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@人民日报 城市单车不仅要“停”下来,还要“走”下去

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《人民日报》:


你好!


有幸读到人民日报评论专栏《该怎么“停”下你,我的共享单车》一文,欣喜于慢行交通行业再度受到关注的同时,针对作者文中提及的问题,我们深有感触,其实整个城市单车行业也在不断思考和改进。


如何在便捷与有序之间寻得平衡,是行业思考已久的一道命题,并且这一思考已经在逐步实行。据了解,如今市面上的共享单车已经有了序化发展的态势,但是当前的系统规划仍略显粗糙,大多采用划定线上虚拟围栏的形式(也就是租车APP上显示的“停车区域”),围栏划定范围广,导致大部分的公共资源被划为虚拟停车区域,同时采用随地可还的锁后收费模式,并未从根本上解决乱停乱放的现象,如遇到共享单车品牌较多的城市,那更是各自为政,乱象频出。粗犷的“有序”,始终难以形成规范。


此外,即使有固定的停放区,由于布局规划和技术原因导致市民租还难题仍数不胜数。单车企业采用GPS定位设定的虚拟停放围栏误差范围在5-20米左右,市民还车时经常遇到“明明已经停到了地图上显示的位置,但依然被提示未停到位”的情况,诚如文章所说,不准确的定位,不仅耗费停车时间,还可能导致用户付出额外的“调度费”。


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共享单车“停车难”由多种因素构成,系统规划是第一层面。在福建晋江,政府相关部门以联合治理作为解决共享单车管理“痛点难点”的第一步,并逐步形成成熟的共享单车治理“晋江经验”。2021年,晋江市城管局联合市停车办以问题为导向,积极开展共享单车问题治理,启动共享单车监管平台建设。在充分调研的前提下,合理确定共享单车需求总量,单车企业如要进入城市必须根据各自配额在监管平台完成车辆电子化注册登记,按照“一车一牌”的原则,通过强有力的措施做好前期管控。合理布局的“共享单车停放区”技术上采用亚米级高精度电子围栏和AI技术实现围栏内车辆秩序停放,并选择原公共自行车建设运营企业作为平台建设和运营服务商搭建城市级共享单车监管平台,实现各车企运营数据的实时监管,为后续的准入、投放、调度和运维提供智能化管理和分析。



经过近一年的整治,晋江单车呈现管理有序、停放整齐、使用方便的“新气象”。通过“政府监管平台、平台规范企业、企业服务用户”的监管闭环来实现对共享单车的有效治理。政府通过平台监管企业,发挥顶层监管效能,平台维护费由单车企业根据入驻车辆数支付,几乎无需财政投入。单车企业在平台的统一监管下合理规划单车投放数量,成长为聚焦于精细化运营的“正规军”。平台运营企业发挥第三方效应,营造公平的市场环境,更有效融合优化公共自行车、公交资源,更好方便用户使用,逐渐形成了一套先行先试、易推广的共享单车规范化管理“晋江经验”。如今山东临沂、广州珠海、山东广饶等城市都已经成功应用,共享单车行业的有序化使用、运行正在逐步到来。


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(福建晋江)


城市慢行交通的最终目的是便民利民,一方面需要政府和企业各司其职、各尽其责;另一方面需要技术趋势不断迭代、持续发展,不断探索创新城市单车发展新模式,立足行业属性,科学规范满足市民出行需求,为进一步推动城市单车可持续发展注入新动能。如此与时俱进,才可谓老百姓之幸。


另欢迎您到晋江、临沂等城市走走看看。


——一个在公共交通行业浮沉十余载的交通人

2022年4月1日


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